汽車排氣管2個和1個到底有什么區(qū)別？哪個更高級？

發(fā)布時間：2018-01-19 編輯：jbrcms 瀏覽數(shù)：76

包包的一位朋友，它有個怪癖，不管在什么場合看見新鮮車或是改裝車，就喜歡趴人車屁股后面看排氣管，我就納悶了這樣也就能看見個“菊花”，能看出什么名堂，后來我給他講了些排氣的知識，從此他這個怪癖升級到鉆車底下看了。

到底跟他講了些什么？今天就和小伙伴們分享一下~

排氣管是什么？

首先我們要解一下排氣管是干嘛用的。發(fā)動機工作是需要吸入空氣的，而發(fā)動機工作完的廢氣需要排出，用來排出廢氣的管子就是排氣管。排氣系統(tǒng)主要分為頭段，中段，尾段，三個大部分，如下圖：

排氣管的作用不僅是排出廢氣這么簡單，同時它還具有凈化廢氣、降低噪音、減少震動、控制動力區(qū)間的作用。

接下來我們先從一眼看到的排氣尾段說起，很多小伙伴會潛意識認為露出的排氣孔越多，車的排量越大，是不是這樣呢？

排氣尾段

排氣的尾段包括管路、消音包以及尾喉（排氣孔），它們的作用是降低噪音和用來裝飾的。

像一些性能車上的雙出；法拉利458上的中間三出；日產(chǎn)GTR上的雙邊雙出；帕加尼上的中間四出。這些都是大排量多尾喉的典型代表。

一般來講，尾喉的多少取決于車排量的大小，排量越大排出的廢氣越多，所以排量越大的車尾喉也越多也越粗，但這也不是絕對的！

比如一些排量小的車上也可以看到雙出，但這和大排量車不一樣。大排量車大多是兩根管路或是一根粗管，通到兩個小消音包，再到雙出尾喉。

性能車的雙出

而小排量車是單根管路而且比較細，通到一個大消音包再分為雙出尾喉，更多的是裝飾作用。

小排量車的雙出

當(dāng)然也有特殊的，比如老款三菱EVO的單邊單出，老款斯巴魯STI的單邊單出，老款GTR的單邊單出，梅甘娜RS的中間單出，但它們的尾段管路都夠粗，消音包也比較小，所以會不影響排出氣體的流通性，畢竟它們以性能為主。

排氣尾段的消音包不僅有降低噪音的作用，還可以通過內(nèi)部設(shè)計改變吹出的氣流，來達到改變排氣聲音的目的，這也是靠排氣吹出獨有聲浪的原因。

改裝小知識：一些初級改裝玩家會通過改裝排氣尾段，來實現(xiàn)改變外觀和聲音的目的。

排氣中段

排氣的中段包括管路、消音包，中段是降低噪音、減少排氣震動、改變馬力扭力區(qū)間的主要工作部位。

一般車的中段上有兩個小消音包或一個大消音包，車夠不夠安靜、排氣震動夠不夠小、最大馬力扭力的轉(zhuǎn)速區(qū)間靠的全是中段。

像一些性能車的中段可能就一個小消音包或是沒有消音包，目的就是為了讓發(fā)動機排出的廢氣，減少阻礙更通順的排出，聲音和震動當(dāng)然也要比家用車來的更大。

像超跑上面的中段就更別說了，大多數(shù)的超跑都是中置或后置發(fā)動機，發(fā)動機距離排氣尾段比較近，所以它們的中段可以說是幾乎沒有，這也是超跑聲音那么炸的原因之一。其實你可以試試把車的排氣切一半，也一樣炸！

改裝小知識：由于中段排氣可以影響到車最大馬力扭力區(qū)間，一些中級改裝玩家會對車的中尾段一塊進行改裝，比如直排（沒有任何消音包）、減少消音包數(shù)量或是把消音包變小，來達到效果。

請注意：不能為了聲音盲目的去改裝，如果你發(fā)動機排出的廢氣量不夠，還沒有消音包對廢氣的阻攔，你的車會損失低扭，起步都費勁。

排氣頭段

頭段的排氣包括排氣歧管（芭蕉）、三元催化器、管路，這一段也是最復(fù)雜的一段，會直接影響動力以及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

我們先從芭蕉來說，芭蕉是排氣系統(tǒng)與發(fā)動機唯一連接的排氣部位，它的作用是把每個汽缸的廢氣合到一起，再一塊排出。拿四缸車為例，把四個汽缸的廢氣以4-1的方式合體排出，這就是芭蕉的作用。

那有的小伙伴會問了：“我聽說有個4-2-1的芭蕉，這咋回事啊？”

小知識回答：其實馬自達吹上天的創(chuàng)馳藍天技術(shù)的芭蕉就是4-2-1的設(shè)計，它是讓四個汽缸的廢氣先兩兩匯合，再整合到一起排出。這就不像4-1的芭蕉一樣，四路廢氣為了一個洞，擠的焦頭爛額。這種設(shè)計不僅能提升排氣流通性，同時能降低高壓縮比發(fā)動機帶來的爆震。